Automobilių relės ir saugikliai: išsamus automobilio elektrinių dalių vadovas

Pagrindiniai taškai

Nors automobilių relės ir saugikliai dažnai montuojami toje pačioje dėžutėje, jų funkcijos yra visiškai skirtingos:

Relė yra elektroninis valdymo jungiklis, naudojamas valdyti aukštos srovės įrenginius, tokius kaip priekiniai žibintai, elektriniai ventiliatoriai ir kt.

Saugiklis yra vienkartinis apsauginis įtaisas, kuris ištirps, kai grandinėje esanti srovė viršys nustatytą vertę, nutraukiant maitinimo šaltinį ir neleidžiant laidams ar įrangai deginti.

Suprasti saugiklį

Aukos gynėjas

Saugiklis yra paprasčiausias ir svarbiausias saugos įtaisas bet kurioje automobilio elektros grandinėje. Pagalvokite apie tai kaip pastatytą - silpnoje nuorodoje.

Vienintelis darbas yra apsaugoti grandinę ir brangias dalis nuo žalos, kurią sukelia per didelė elektros srovė. Tai atsitinka perviršio ar trumpojo jungimo metu.

Tai atlieka šį darbą sunaikindama save. Kai srovė tampa per aukšta, saugiklis „pučia“. Tai akimirksniu nutraukia elektros jungtį ir sustabdo energijos srautą, kol jis gali pakenkti laidams ar įrenginiui, kurį jis apsaugo.

Kaip veikia saugiklis

Saugiklio idėja yra paprastas savęs - auka pagal fiziką. Kiekvieno saugiklio viduje yra kruopščiai suprojektuota specifinio metalo lydinio juostelė.

Šis metalas turi dvi pagrindines savybes. Tai daro elektrą normaliomis sąlygomis. Bet jis turi labai žemą lydymosi tašką.

Kai elektra teka per bet kurį laidininką, ji sukuria nedidelį kiekį šilumos. Normalios operacijos metu ši šiluma išnyksta nekenksmingai.

Tačiau perteklinio įvykio metu elektros srautas smarkiai padidėja. Tai sukelia greitą, intensyvų šilumos kaupimąsi saugiklių siūlelyje.

Prieš tai, kai šiluma gali ištirpdyti jūsų automobilio laidus ar sunaikinti elektroninį modulį, gijinis pasiekia žemą lydymosi tašką ir išgaruoja. Tai sukuria grandinės spragą, akimirksniu sustabdydama pavojingą srovės srautą. Tai vienas - laiko įrenginys. Kai jis pučia, turite jį pakeisti.

Bendri saugiklių tipai

Visi saugikliai atlieka tą patį pagrindinį darbą, tačiau jie būna įvairių formų ir dydžių skirtingiems tikslams ir transporto priemonių dizainui.

Ašmenų saugikliai yra labiausiai paplitęs modernių transporto priemonių tipas. Jie yra spalvoti - koduojami, kad būtų lengva identifikuoti jų individualų reitingą ir būna kelių standartinių dydžių:

„Mini“ (APM, ATM): Mažos saugikliai, naudojami daugeliui interjero grandinių.

Žemas - profilis mini (APS, ATT): Dar mažesnis, skirtas sandarioms vietoms.

Standartinis (ATO, ATC, APR): dažniausiai pasitaikantis dydis, naudojamas daugeliui programų.

„Maxi“ (APX): dideli, aukštai - AMPERAGE saugikliai, skirti apsaugoti pagrindines grandines, tokias kaip kintamosios srovės generatorius ar uždegimo sistema.

Stiklo vamzdžių saugikliai, dažnai vadinami autobusų saugikliais, buvo standartiniai senesniuose amerikietiškuose automobiliuose. Jie turi stiklinį cilindrą su metaliniais galutiniais dangteliais ir gijos, matomos viduje.

Bosch - tipo saugikliai, kartais vadinami torpedos arba GBC saugikliais, yra plastikiniai, keraminiai - kūno saugikliai, rasti daugelyje senesnių Europos transporto priemonių.

Nepaprastai aukštai - dabartiniams naudojimo būdams transporto priemonės naudoja kasetės saugiklius arba lydytinas nuorodas. Lyginama jungtis iš esmės yra trumpas specialios vielos gabalas, įmontuotas į diržą. Jis skirtas ištirpinti ir apsaugoti grandines, kurios sukelia didžiulę galią, kaip ir starterio variklis.

Kaip skaityti saugiklius

Svarbiausia informacija apie saugiklį yra jos amperos (AMP) įvertinimas. Šis skaičius parodo maksimalią srovę, kurią saugiklis gali valdyti, kol jis pučia.

„Blade“ saugikliams tai lengvai palengvina universalus spalvų kodas. Tai leidžia greitai identifikuoti, neskaitydamas mažo numerio, antspauduoto ant plastiko.

Visada pakeiskite išpūstą saugiklį nauju iš tų pačių asmenų reitingo. Naudodamas aukštesnį - įvertintą saugiklį, nugalėtų apsaugą ir sukuria rimtą gaisro pavojų.

Demystifikuoja relę

Sunkusis - budėjimo nuotolinio valdymo pultas

Jei saugiklis yra paprastas apsauga, relė yra išmanusis vadovas. Tai elektromechaninis jungiklis.

Pagrindinis jo užduotis yra leisti žemai - maitinimo grandinei valdyti atskirą aukštą - maitinimo grandinę. Tai labai svarbu visose šiuolaikinėse transporto priemonėse.

Jūsų prietaisų skydelio jungikliai, pavyzdžiui, priekinių žibintų rankenėlė ar rago mygtukas, yra maži ir subtilūs. Jie nėra sukurti taip, kad būtų galima valdyti didžiulę srovę, reikalingą priekiniams žibiniams, ragui ar degalų siurbliui.

Jei išsiųstumėte tą aukštą srovę tiesiai per prietaisų skydelio jungiklį, ji greitai perkaistų ir ištirptų.

Relė išsprendžia šią problemą. Tai veikia kaip nuotolinio valdymo pultas. Mažas prietaisų skydelio jungiklis perduoda mažą, saugų elektros signalą į relę. Relė gauna šį signalą ir reaguoja uždarydama sunkų - vidinį jungiklį. Tai užbaigia aukštą - maitinimo grandinę ir siunčia srovę į komponentą.

Tai panašu į jūsų piršto naudojimą, kad paspaustumėte mažą nuotolinio valdymo pulto mygtuką, kuris tada saugiai suaktyvina masyvią pramoninę mašiną iš tolo.

Kaip veikia estafetė

„Magija“ estafetės viduje yra elektromagnetizmas. Standartinė automobilių relė turi keletą pagrindinių vidinių dalių.

Tai apima žemą - galios valdymo grandinę su elektromagnet (vielos ritė) ir atskira aukšta - maitinimo grandinė su kontaktais, armatūra (judanti jungiklio dalis) ir spyruoklė.

Procesas vyksta per sekundę:

Valdymo grandinė suaktyvina. Kai įjungiate priekinio žibinto jungiklį, maža srovė teka iš to jungiklio į relės ritę, paprastai sujungtą su 85 ir 86 kaiščiais.

Elektromagnetas energija. Ši žema - galios srovė, einanti per ritę, sukuria magnetinį lauką.

Jungiklio mechanizmas juda. Magnetinis laukas traukia metalinę armatūrą link jo, įveikdamas mažos spyruoklės jėgą.

Aukšta - maitinimo grandinė uždaroma. Kitas armatūros galas turi kontaktinį tašką. Kai armatūra juda, šis kontaktas užpildo spragą, jungiantį du aukštus - galios gnybtus, paprastai kaiščius 30 (galia iš akumuliatoriaus) ir 87 (maitinimas į komponentą).

Srovė teka į apkrovą. Su prijungtais aukštais - galios kontaktais, didelė srovė dabar gali tekėti tiesiai iš akumuliatoriaus, per relę ir į priekinius žibintus. Kai išjungsite priekinio žibinto jungiklį, srovė į ritę sustoja, magnetinis laukas griūva, spyruoklė traukia armatūros nugarą, o atidaroma aukšta - galios grandinė.

Ši PIN numeravimo sistema (30, 85, 86, 87, o kartais ir 87A - penktasis PIN) yra ISO standartas. Tai daro įvairių gamintojų reles iš esmės keičiant, jei jų specifikacijos sutampa.

Bendrieji estafetės tipai

Relės apibrėžiamos pagal numatytąją būseną ir grandinių, kurias jie gali valdyti, skaičių.

Paprastai atvira (NO) relė yra labiausiai paplitęs tipas. Jos aukštas - maitinimo grandinė yra atidaryta arba „išjungta“ pagal numatytuosius nustatymus. Tai uždaroma tik tada, kai valdymo ritė yra įjungta.

Paprastai uždara (NC) estafetė yra priešinga. Jo aukštas - maitinimo grandinė yra uždaryta arba „įjungti“ pagal numatytuosius nustatymus. Ritos energija atveria grandinę, išjungdamas komponentą.

Taip pat pamatysite akronimus, apibūdinančius stulpą ir mesti konfigūraciją:

SPST (vienas polis, vienas metimas): paprastas ant - išjungimo jungiklio su keturiais kaiščiais (du - ritė, du - aukštai - galios grandinei).

SPDT (vienas stulpas, dvigubas metimas): „pertvarkymo“ relė, paprastai su penkiais kaiščiais. Tai gali pakeisti galią iš vieno terminalo į kitą. Tai naudinga funkcijoms, kurias reikia pakeisti, pavyzdžiui, elektrinio lango variklis.

Saugiklių ir relės palyginimas

Ties - a - žvilgsnio skirtumai

Abu yra kritiniai komponentai, rasti jūsų automobilio saugiklių dėžutėje, tačiau jų vaidmenys automobilių elektros sistemoje negalėjo būti kitokie. Vienas iš jų yra aktyvus valdiklis, skirtas pakartotinai naudoti. Kitas yra pasyvusis apsauga, skirta nesėkmei vieną kartą.

Šių skirtumų supratimas yra labai svarbus diagnozuojant elektrines problemas. Komponentas, kuris negauna energijos, gali kentėti dėl nepavykusio jungiklio (relės) arba suaktyvinto saugos įtaiso (saugiklis).

Ši lentelė rodo tiesioginį jų pagrindinių savybių palyginimą.

Praktiniuose pritaikymuose

Darbas kartu

Praktiškai relės ir saugikliai nėra izoliuoti komponentai. Jie yra komandos draugai, kurie dirba beveik kiekviename aukštoje - dabartinėje jūsų transporto priemonėje. Relė tvarko perjungimą, o saugiklis suteikia apsaugą. Pažvelkime, kaip jie veikia kartu.

Priekinių žibintų grandinė

Jūsų priekinių žibintų grandinė yra klasikinis šios partnerystės pavyzdys. Sistema apsaugo subtilų jūsų vairo kolonėlės jungiklį, tuo pačiu saugiai tiekdama didelius galios kiekius ryškiems priekinių žibintų lemputėms.

Vairuotojo veiksmas: Jūs pasukite kotelio jungiklį ant vairo kolonėlės, kad įjungtumėte priekinius žibintus.

Žemas - galios signalas: Šis veiksmas užbaigia žemą - maitinimo grandinę, siunčiančią labai mažą elektros srovę (mažiau nei vieną stiprintuvą) iš jungiklio į priekinio žibinto relės valdymo ritę.

Relės aktyvacija: maža srovė įjungia relės elektromagnetą, kuris traukia vidinį aukštą - maitinimo jungiklį, uždarytą garsiniu „paspaudimu“.

Aukštas - galios srautas: šis uždaras jungiklis užbaigia visiškai atskirą, sunkų - darbo grandinę. Didelė srovė (10–15 amperų) dabar teka iš akumuliatoriaus per specialų priekinių žibintų saugiklį per uždarą relės kontaktą ir galiausiai iškišta prie priekinių žibintų lempučių, todėl jie užsidega.

Saugiklio vaidmuo: saugiklis yra aukštoje - grandinės galios dalyje. Jei laidas, vedantis į priekinį žibintą, nutrūks ir šortai į žemę, tai sukeltų didžiulį, nekontroliuojamą srovės viršįtampį. Prieš šį viršįtampį gali ištirpdyti laidus ar sugadinti relę, saugiklio siūlas akimirksniu išgaruoja, nutraukia galią ir apsaugo visą sistemą.

Starterio variklio grandinė

Pradėti automobilį reikalingas didžiulis kiekis elektros srovės -, dažnai virš 100 amperų -, kad variklis apverstų. Paprastas rakto jungiklis niekada negalėjo sutvarkyti šios apkrovos.

Čia, labai galinga relė, dažnai vadinama starterio solenoidu (kuris yra relė, derinama su mechanine pavara), daro sunkų kėlimą.

Kai pasukate raktą į „Pradėti“ padėtį, jūs siunčiate mažą signalą į starterio relę. Tada ši relė uždaro didžiulį kontaktų rinkinį, leidžiančią didžiulę srovę tekėti iš akumuliatoriaus tiesiai į starterio variklį.

Ši grandinė yra apsaugota ne mažu peiliuko saugikliu, o labai aukštai - talpos lydimo jungtimi. Tai tarnauja tam pačiam apsauginiam tikslui šiam ypač aukštai - maitinimo programai.

A/C kompresoriaus sankaba

Panašus procesas įvyksta, kai paspausite mygtuką A/C savo prietaisų skydelyje. Šis mygtukas tiesiogiai nejungiamas oro kondicionavimo kompresoriaus.

Vietoj to, jis siunčia žemą - srovės signalą į A/C sankabos relę saugiklių dėžutėje. Relė suaktyvina, siunčiant aukštesnę - srovės srautą į elektromagnetinę sankabą A/C kompresoriaus priekyje.

Ši sankaba įsiterpia, sujungdama kompresoriaus skriemulį prie variklio serpentino diržo, leisdama paleisti kompresorių. Toje grandinėje yra skirtas A/C saugiklis, paruoštas pūsti ir apsaugoti brangią kompresoriaus sankabą nuo pažeidimo, jei įvyks elektros gedimas.

Trikčių šalinimas 101

Blogas saugiklis ar nesėkmingas estafetė?

Kai elektros komponentas nustoja veikti, problemą dažnai galima atsekti iki saugiklio dėžutės. Kyla klausimas, kuris komponentas nepavyko? Čia yra praktinis žingsnis -, - žingsnio procesas, kad nustatytumėte, ar turite blogą saugiklį, ar nesėkmingą relę.

Jūsų savininko vadovas yra vertingiausias jūsų įrankis. Jame yra saugiklių dėžučių diagramos (dažniausiai yra viena variklio skyriuje, o viena salono viduje, dažnai po prietaisų skydelyje), kuriose nurodoma, kuris saugiklio ir relės valdymas, kuris grandinė.

1 žingsnis: patikrinkite saugiklį

Tikrinti saugiklį visada yra pirmas ir lengviausias žingsnis. Tam reikia minimalių įrankių ir dažnai tai galima padaryti per kelias minutes.

Raskite tinkamą saugiklių dėžutę naudodamiesi savo savininko vadovu.

Naudokite diagramą saugiklių dėžutės dangtelio vidinėje pusėje arba vadove, kad nustatytumėte konkretų neveikiančio komponento saugiklį (pvz., „Radijas“, „Cig Lighter“, „H/LP RH“).

Išjungę transporto priemonės uždegimą, naudokite saugiklio traukiklį (dažnai įtrauktą į saugiklių dėžę) arba porą mažos adatos - nosies replės, kad švelniai ištrauktumėte saugiklį tiesiai iš savo lizdo.

Vizualiai apžiūrėkite saugiklį. Laikykite jį iki šviesos ir pažiūrėkite į mažą metalinį siūlą viduje. Gerame saugiklyje šis S - formos viela bus nepažeista. Pūstame saugiklyje viela bus sulaužyta arba turės matomą tarpą, kartais su tamsiomis, sudegusio dėmės plastikiniame korpuse.

Norėdami gauti galutinį bandymą, naudokite multimetrą, nustatytą tęstinumo režimu (paprastai jis turi garso piktogramą). Palieskite zondus prie kiekvieno iš dviejų metalinių ašmenų ant saugiklio viršaus. Geras saugiklis turės tęstinumą, o multimetras pypsės. Išpūstas saugiklis parodys atvirą grandinę ir nebus pyptelėjęs.

Jei saugiklis yra išpūstas, greičiausiai radote savo problemą. Tačiau atminkite, kad saugikliai pučia dėl priežasties. Jei pakaitinis saugiklis pučia iš karto, turite pagrindinį trumpąjį jungimą, kurį reikia išspręsti.

2 žingsnis: išbandykite relę

Jei saugiklis yra geras, kitas logiškas įtariamasis yra relė. Relės išbandymas yra šiek tiek labiau susijęs, tačiau yra keletas protingų triukų, kuriuos galite naudoti.

Nustatykite tinkamą grandinės relę naudodami saugiklių dėžutės diagramą.

Atlikite „Spustelėkite testą“. Tai yra paprasčiausias pradinis patikrinimas. Leiskite draugui valdyti ne - darbinio komponento jungiklį (pvz. Sveika estafetė padarys silpną, bet savitą „spustelėkite“ garsą ir pajusite, kad jis veiks. Jei išgirsite ir jaučiate paspaudimą, relės valdymo pusė greičiausiai veiks. Jei nėra paspaudimo, relė arba bloga, arba ji negauna signalo iš jungiklio.

Išbandykite „apsikeitimo testą“. Tai yra veiksmingiausia „pasidaryk pats“ diagnostika. Ieškokite kitos relės saugiklių dėžutėje, kurioje yra tas pats dalies numeris ir PIN konfigūracija. Dažnai ne - kritinė sistema, tokia kaip ragas, naudoja tą pačią relę kaip kritiškesnę, kaip ir degalų siurblys. Kai automobilio uždegimas visiškai išjungtas, ištraukite įtariamąją relę ir iš kitos grandinės pakeiskite ją identišku, žinomu - gera relė. Dabar dar kartą išbandykite ne - darbinį komponentą. Jei tai staiga veikia, jūs patvirtinote, kad originali relė buvo sugedusi. Jei jis vis dar neveikia, problema slypi kitur grandinėje, pavyzdžiui, jungiklis ar laidai. Nepamirškite vėl įdėti gerą relę į pradinę vietą.

Pažangiems vartotojams „Bench testas“ pateikia galutinį atsakymą. Išnešę relę iš transporto priemonės, galite naudoti 12 V maitinimo šaltinį (pvz., Automobilio bateriją ar maitinimo zondą), kad galėtumėte pritaikyti valdymo grandinės kaiščio (85 ir 86) galią. Spustelės gera relė. Nors jis yra įjungtas, tęstinumo nustatyme galite naudoti multimetrą, kad patikrintumėte, ar aukštas - maitinimo grandinė (30 ir 87 kaiščiai) dabar uždaryta.

Įprasta klaidinga nuomonė

Kodėl estafetės „nepūsta“

Tai dažna frazė automobilių forumuose ir garažuose: „Mano degalų siurblio estafetė pūtė“. Nors visi supranta prasmę -, relė nepavyko -, ji yra techniškai neteisinga ir rodo raktą nesusipratimą.

Estafetės „neužpūs“ taip, kaip daro saugikliai. Saugiklis yra šiluminis įtaisas, skirtas aukoti, kad apsaugotų grandinę. Relė yra mechaninis jungiklis, ir ji nepavyksta kaip bet kuris kitas jungiklis.

Suprasti šį skirtumą labai svarbu tinkamai diagnozuoti. Jei ieškote „išpūstos“ estafetės su sudegusia dėme ar sulaužytu siūlu, jos nerasite. Nepavykusi estafetė dažnai atrodo identiška veikiančiai iš išorės. Jo gedimas yra vidinis ir elektrinis arba mechaninis.

Kaip relės iš tikrųjų nepavyksta

Užuot pučiančios, relės žlunga keliais įprastais būdais, kiekviena sukelia skirtingus simptomus.

Ritės gedimas: Plona viela, apvyniota aplink elektromagnetą, gali sulaužyti arba sudeginti. Kai tai atsitiks, valdymo grandinė mirė. Taikant galią, magnetinis laukas nesukurs, o relė niekada „nespaustų“ ir suaktyvins. Komponentas, kurį jis valdo, niekada neįsijungs.

Kreipkitės į petnešą ir suvirinimą: tai yra labiausiai paplitęs gedimo režimas. Kiekvieną kartą, kai relė įsijungia ir išjungiama, tarp aukštų - galios kontaktų įvyksta maža elektrinė lankas. Per tūkstančius ciklų šis lankas sunaikina kontaktinius paviršius, sukeldamas įdubimą. Tai sukuria prastą ryšį, dėl kurio gali būti atliktas protarpinis veikimas arba visiškai nesiunčiamas energijos. Atvirkščiai, didžiulis srovės antplūdis gali sukelti tokius karštus kontaktus, kad jie fiziškai tirpsta ir suvirina save. Tai lemia relę, įstrigusią „įjungtoje“ padėtyje, tai reiškia, kad jis valdo komponentą (pavyzdžiui, degalų siurblį) gali neišjungti net pašalinus raktą.

Mechaninis gedimas: būdamas mechaniniu prietaisu, relė gali tiesiog susidaryti. Vidinė spyruoklė, patraukianti jungiklį, gali susilpninti ar sulaužyti, arba judanti armatūra gali įstrigti. Tai gali lemti, kad relė visam laikui įstrigo arba išjungta.

Išvada

Sudėtingame modernios transporto priemonės elektriniame kraštovaizdyje automobilių relės ir saugikliai yra neginčijami herojai. Jie dirba tyliai, kad valdytų galią ir užtikrintų saugumą.

Nors jie gali atrodyti panašiai ir gyventi toje pačioje saugiklių dėžutėje, jų pareigos yra „Worlds“. Relė yra intelektualusis jungiklis, valdytojas, leidžiantis subtilią komandą valdyti galingą veiksmą. Saugiklis yra paprastas globėjas, nesavanaudiškas gynėjas, kuris paaukoja, kad išvengtų katastrofiškos žalos.

Suprasti, koks skirtumas tarp automobilių relių ir saugiklių yra ne tik smulkmenos. Tai yra pagrindinės žinios kiekvienam automobilio savininkui. Tai įgalina jus nukreipti į elektrines problemas ne painiavai, o loginiu diagnostikos keliu.

Kitą kartą atidarę savo transporto priemonės saugiklių dėžę, pamatysite ne tik painų plastikinių bitų rinkinį, bet ir vartų ir globėjų komandą. Kiekvienas iš jų vaidina gyvybiškai svarbų vaidmenį saugiai ir patikimai važiuoti automobiliu.